中国职称论文咨询网,正规可靠专业的中高级职称论文发表机构!

400-6800-558

服务热线
当前位置:首页 > 论文范文 > 职称论文格式 > 中型运输机重装空投技术运用

中型运输机重装空投技术运用

来源:中国职称论文咨询网作者:zhangjiao时间:2017-08-02 16:57

  文章是一篇交通运输论文,主要讲述了中型运输机重装空投技术研究和发展新改革运用等等。本文选自:《交通运输工程学报》,《交通运输工程学报》内容涵盖铁路、公路、航空、水运、管理运输,刊登道路与铁道工程、载运工具运用工程,交通运输规划与管理、交通信息及控制等主面的学术论文。读者对象为交通运输工程领域的科研人员、相关院校师生。

交通运输工程学报投稿论文

  摘要:重装空投技术是指超过一定重量的物资、装备进行空投时所应用的技术。目前己经成为空降兵部队空投作业主要的发展方向。研究重装空投系统及空投技术也成为运输机需要重点突破的重难点。国外的重装空投技术起步较早,发展快,实战经验多,理论研究和技术应用都比较成熟,而我国则相对起步较晚,理论研究不太深入,实际应用上处于引进、仿制、摸索阶段。

  关键词:中型运输机,重装空投技术,交通技术科技,交通论文

  1 研究背景

  美国早在在80年代则具备了全天候的空投技术。美军还全力发展超低空的空投技术,当时已经完成了运输机能实施在距地数米的高度精准投放,并且重型翼伞能在几十公里之外准确的把19000kg的重型货物精准遥控到定准的空投方位。俄罗斯也拥有超低空的空投技术,其重装空投系统最大空投能力也达到了20000kg,并研制了火箭缓冲空投系统,并且俄罗斯能把战车同驾驶员同时空投,着陆后就能投入到战斗中去,它也是实现载人重装空投的第一个国家。前苏联60 年代空投的重装运输机主要有安22,它是俄罗斯的主要重装空投运输机,其配套的重装空投系统有Ⅱ-7、Ⅱ-16两种型号,可以为空投运输车、火炮、履带式战车等提供空投平台,同时具有防翻滚且缓冲减震功能。

  我国重装空投技术起始于上世纪六十年代,1985年实现首批产品技术坚定,这一历程经历的二十年时间。但该系统在空投时仍时常发生性能不稳定的现象,空投能力及空投效率不高。至90年代末,受各种原因的影响,我国重装空投技术几乎处在停滞状态。过去,我国在重装空投技术和系统的研发上在很大程度上都依赖于外国,我国在重装空投技术方面的研究还相对之后。现如今,我国已经具备了进行重装空投技术研发的经验和条件,因此,走理论研究、试验应用并行的方针是我国重装空投技术发展的正确道路。在重装空投技术上,我们不仅要解决好当前连投技术上较为薄弱的地方,还应基于此,尽可能缩短空投件离机时间,增大空投件着陆密度。超低空空投、无货台空投、载入空投将成为今后我国重装空投技术的主流发展方向。

  2 重装空投研究现状

  目前,国外已完成了特定机型重装单投、连续试飞验证及操稳特性分析,正在全力研究飞行品质及精确空投系统的开发。美军的重装空投运输机主要有C-130、C-17、C-141和C-5,这些机型这些具备重装空投能力的运输机除了能运送、人员空降及货物空投之外,同时也能从战场撤离伤员,还可在高空测绘、气象探测、森林灭火、搜索救援、空中加油和无人驾驶飞机的引导与发射等多种任务中得到应用。C-130的最大单件空投为15900kg,其空投能力为20900kg,还配有连投设备,具备超低空空投的能力,一次性能连投 4 件单件在3600kg~4500kg的货物。最新型的C-17 环球霸王Ⅲ是军用运输机中拥有高度灵活性的战略装备,它的空投能力达到40000kg,使美军整体空运调动部队的能力得到显着提升。其拥有战略战术部署的空运能力,是当今世界上能够适应战略、战术任务于一体的运输机设备之一。C-141“运输星”曾是美空军主力战略运输机之一,于1965年装备部队,已于 2006 年全部退役,主要用于运送人员和物资,其空投能力为31500kg,最大单件空投为15900kg ,同时拥有连投的设备,一次可连投7 件单件在3600kg ~ 4500kg的装备或货物。美国现役最大的战略运输机是洛克希德C-5 银河号,能在相对较短的距离里起飞和降落并运载超大规格的货物,其空投能力为120000kg,配备的连投设备可连投10 件单件达4500kg的装备。前苏联在70年代的后期主要用的是伊尔-76、安124等机型,伊尔-76 运输机可空投单件为9300kg的货物,此时的运输机可以为空投自行火炮、坦克车、装甲车、大型运输车等提供平台,并运用气囊和泡沫板达到缓冲减震的功能。90年代末至今,我国新一代的重装空投系统研制成功,可空投单件为7400kg的最大重量货物并能连投。

  3 国内重装空投系统的发展情况

  我国重装空投事业有两个非常重要的发展时期:一是 80年代初期,我国设计出了第一代空投系统,在空投领域实现了从无到有的跨越,初步具备了空投作战的能力;二是2000年后到今,新一代数种型号的重装空投系统初步设计定型,并达到了通用化,同时加强了空降兵部队的空投能力与机动力,实现了重装空投能力的巨大跨越。当下,从运八等系列飞机上可以空投单件为7400kg的装备,同时可以从伊尔76机型上空投单件为9300kg的装备,大幅缩短了与国外先进技术水平的差距。

  我国重装空投系统的未来发展方向:一是重型化,尽可能的把空投能力提高到20000kg,并能空投轻型坦克和自行火炮、装甲车等,给空降兵提供更强大的火力支援;二是集装箱化,尤其是发展集装箱的指挥系统、厨房系统、医疗系统以及物资集装箱,使部队能够更方便的使用;三是发展重型翼伞精确空投系统,提高特种作战条件下飞机和重型装备的生存能力。在空投技术上,我国应着力发展连投、无伞空投、精确空投、无货台空投、超低空空投等技术,在技术研究上,应加强虚拟试验技术、空投系统地面试验技术的研发,尽量减少危险的、耗资大的空中实验。

  4 重装空投的关键技术及难点

  空投时,货物在舱内的移动会引起飞机质心和转动惯量变化,严重影响飞机的操稳特性,尤其是投放瞬间,此时飞机的瞬时重心大大后移,甚至超过全机焦点使飞机处于静不稳定。对重装空投技术展开研究,有利于飞机操稳特性、空投效果及空投效率的提升,为飞机空投试验安全性和可靠性提供坚实的理论依据。

  发展重装空投涉及到多项关键技术和技术难点,主要如下:

  第一,重装空投操稳特性研究。操稳特性理论计算准确与否,直接关系到飞行安全和空投试飞成败。这些因素主要有:货物在飞机上的装载位置,空投货物重量,空投牵引比,飞机空投时的飞行速度,飞行高度,外界的气流扰动以及空投飞行的操纵规律等,只有理论计算结果与试飞数据相吻合,才能用于指导空投操作。

  第二,重型货物舱内运动及空投牵引比研究。根据货舱装载的重量重心限制,不同的货台装载不同的货位。空投时货物在舱内的运动对飞机的重心影响较大,但总的规律是牵引离机时间越长,危险性越大。找出货物在机舱内的运动规律,确定合理的牵引比是重装空投面临的又一关键技术。

  第三,无货台空投系统装载和投放相容性研究。采用货台进行空投时,货台在机舱内的运动有导轨及内部安装的货台锁进行导引和限动。空投时按照既定的操作程序和设定的逻辑,通过电气控制抛出牵引伞,并将对应的货台解锁,从而牵引货台出机,实现空投。无货台空投时,战车等装载物尺寸和重量大,空投此类空投时,装卸,限动,运载,快速解脱,舱内轨迹导引等都是必须突破的关键技术。

  第四,重装空投操纵技术研究。重装空投风险大,难度高,国内没有可供借鉴的成功经验。飞行员操纵时机或操纵动作不当都有可能造成飞机失速,带来严重后果。例如空投重量大于7400kg的货物时,飞机稳定性会短时丧失,因此必须对飞机的失速特性进行摸底试飞,以获得飞机失速特性和改出失速的操纵方法,因此,摸索出合理的操纵方法,是挖掘飞机进行重装空投潜力的重要方法。



更多>>

优质职称论文发表期刊推荐